從1992年立項至今，12艘神舟飛船、天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室、天舟一號貨運飛船、空間站天和核心艙、天舟二號貨運飛船……中國載人航天事業(yè)自力更生、攻堅克難，一步一個腳印，逐夢空間站時代。 

 

    6月17日，搭載著神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空。

 

 

    載人航天確立“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略

 

    載人航天工程，是我國航天史上系統(tǒng)組成最龐大、技術(shù)最復雜的跨世紀國家重點工程。

 

    1992年9月21日，中央審議批準開展我國載人航天工程（代號921工程）研制，并明確了我國載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

    第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；

 

    第二步，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術(shù)，發(fā)射空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應用問題；

 

    第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。

 

    當載人航天工程正式啟動的時候，盡管我國已經(jīng)掌握了大推力火箭和返回式衛(wèi)星技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)，對于載人航天這個航天領(lǐng)域的最高難題，卻幾乎從零開始。

 

    即便如此，中國航天人還是大膽提出了設(shè)計制造一步跨越國外近40年發(fā)展歷程的飛船的設(shè)想。

 

    “我們不想重復國外的老路，為的是奮力追趕拉大的距離。”神舟飛船系統(tǒng)首任總設(shè)計師戚發(fā)軔說。

 

    1999年11月20日，神舟一號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場，由長征二號F運載火箭發(fā)射入軌；11月21日，神舟一號飛船返回艙成功著陸在內(nèi)蒙古四子王旗預定區(qū)域。

 

    這是載人航天工程的首次飛行試驗，考核了運載火箭的性能和可靠性，驗證了飛船的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性，以及包括發(fā)射場、測控通信、著陸場等地面設(shè)施設(shè)備在內(nèi)的整個工程大系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性。

 

    神一到神四，搭建中國人的“登天階梯”

 

    中國的載人航天，走的是一條有中國特色的自主創(chuàng)新之路。

 

    從火箭研制的高標準到飛船設(shè)計的高起點，從獨具特色的航天醫(yī)學工程體系的建立到先進的航天測控網(wǎng)的形成……

 

    一系列高技術(shù)、新創(chuàng)造、新成果，無不是航天人自主創(chuàng)新的智慧結(jié)晶。

 

    從神一到神四，搭建了中國人的“登天階梯”。

 

    ——神舟一號飛船于1999年11月20日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發(fā)射場，進行遠距離測試發(fā)射控制的新模式。我國在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的符合國際標準體制的陸?；教鞙y控網(wǎng)首次投入使用。

 

    ——神舟二號飛船于2001年1月10日發(fā)射升空，在軌飛行7天后成功返回地面。這是我國第一艘正樣無人飛船。飛船上進行了微重力環(huán)境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實驗，各種儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量數(shù)據(jù)。飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。

 

    ——神舟三號飛船于2002年3月25日發(fā)射。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)的重要生理活動參數(shù)。神舟三號軌道艙在軌運行180多天，成功進行了一系列空間科學實驗。

 

    ——神舟四號飛船于2002年12月30日成功發(fā)射，在完成預定空間科學和技術(shù)實驗任務后，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準確著陸。飛行中，先后進行了對地觀測、材料科學、生命科學實驗及空間天文和空間環(huán)境探測等。

 

    北京時間2003年10月15日18時40分，中國培養(yǎng)的第一位航天員楊利偉從太空向世界各國人民問好，并在艙內(nèi)并列展示了五星紅旗和聯(lián)合國旗。

 

    神五飛天千年夢圓 載人航天跑出中國速度

 

    神舟五號飛船，是我國第一次真正意義上的載人飛行。

 

    2003年的秋天，神舟五號飛船載著中國第一位太空人楊利偉飛上太空。

 

    21個小時，不長，但卻讓中國成為繼蘇聯(lián)和美國之后，第三個將人類送上太空的國家。

 

    2005年10月12日，中國再次成功發(fā)射載人飛船神舟六號，并首次進行多人多天太空飛行試驗。

 

    時任載人航天工程總設(shè)計師王永志接受記者采訪時說：“這次神舟六號的發(fā)射成功，使我國的載人航天工程進入了一個新階段。”

 

    一個新階段，又一個新階段，中國載人航天創(chuàng)造了令世界矚目的“中國速度”。

 

    2008年9月25日，神舟七號飛天。航天員乘組指令長翟志剛在太空成功實施出艙活動，順利完成中國航天員第一次空間出艙。這標志著中國突破和掌握出艙活動相關(guān)技術(shù)。

 

    2011年11月1日，神舟八號飛天，升空后2天，“神八”與此前發(fā)射的“天宮一號”目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天后，神舟八號飛船脫離天宮一號并再次與之進行交會對接試驗。

 

    這標志著我國在突破和掌握空間交會對接技術(shù)上邁出了重要一步。這是我國載人航天事業(yè)發(fā)展史上的又一個重要里程碑。

 

    時隔不到1年后的2012年6月16日，神舟九號升空。并于2天后與天宮一號實施自動交會對接，這是中國首次載人空間交會對接。

 

    一浪高過一浪，翻動的是中國航天人的執(zhí)著和擔當。

 

    2013年6月11日，神舟十號飛船從大漠深處起飛，升空后再和天宮一號對接，并對其進行短暫的有人照管試驗。

 

    2016年10月17日，神舟十一號飛船與天宮二號對接形成組合體，景海鵬和陳冬執(zhí)行30天組合體駐留任務，考核了中期駐留支持能力，開展了一系列體現(xiàn)國際科學前沿和高新技術(shù)發(fā)展方向的空間科學與應用任務。

 

    開啟空間站新時代

 

    2011年9月29日和11月1日，天宮一號目標飛行器和神舟八號飛船分別在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，由改進型長征二號F運載火箭成功發(fā)射、準確入軌。11月3日和11月14日，天宮一號目標飛行器和神舟八號飛船先后進行了兩次空間交會對接試驗，均取得圓滿成功，標志著我國空間交會對接技術(shù)取得重大突破，為我國建造空間站、開展大規(guī)?？臻g應用奠定了堅實基礎(chǔ)。

 

    此后，2012年6月，神舟九號航天員劉旺在另外2名航天員景海鵬、劉洋的密切配合下，手動操控神舟九號飛船與天宮一號目標飛行器成功對接，中國載人航天全面突破和掌握空間交會對接技術(shù)。

 

    隨著空間交會對接技術(shù)的攻克，中國載人航天工程也不再是神舟飛船的“獨角戲”，而開始了神舟、天宮的“雙人舞”。

 

    從一人一天到多人多天，從艙內(nèi)實驗到太空行走，從短期停留到中期駐留……先后突破掌握了天地往返、太空出艙、交會對接等關(guān)鍵技術(shù)，中國載人航天事業(yè)一步一個腳印、扎實向前邁進。

 

    今年4月29日，中國空間站核心艙天和號發(fā)射升空，并順利入軌，中國空間站建設(shè)的大幕就此拉開。天舟二號貨運飛船緊隨其后，帶去推進劑、平臺設(shè)備、應用載荷、航天員生活所需。

 

    今天，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離。

 

    飛船入軌后，將按照預定程序，與天和核心艙進行自主快速交會對接。組合體飛行期間，航天員將進駐天和核心艙，完成為期3個月的在軌駐留，開展機械臂操作、太空出艙等活動，驗證航天員長期在軌駐留、再生生保等一系列關(guān)鍵技術(shù)。目前，天和核心艙與天舟二號的組合體已進入對接軌道，狀態(tài)良好，滿足與神舟十二號交會對接的任務要求和航天員進駐條件。

 

    五個首次！神舟十二號新技能令人矚目

 

    首次實施載人飛船自主快速交會對接。神舟十二號載人飛船將首次實施載人自主快速對接，在空間站不斷調(diào)整姿態(tài)的配合下，神舟十二號載人飛船能快速與空間站對接，據(jù)神舟十二號載人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計師高旭介紹，神舟十二號就像是有著全自動駕駛功能的“超跑”，自主計算，自主判斷到達目的地。

 

    首次實施繞飛空間站并與空間站徑向交會。在此次任務中，神舟十二號載人飛船的交會能力得到加強，具有更復雜的交會對接飛行模式，具備與空間站進行前向、后向、徑向?qū)涌趯雍头蛛x的功能，并將在本次任務中首次開展繞飛和徑向交會對接試驗。

 

    首次實現(xiàn)長期在軌停靠。神舟十二號載人飛船將實現(xiàn)在軌停靠3個月，為適應空間站復雜構(gòu)型和姿態(tài)帶來的復雜外熱流條件，神舟團隊對返回艙、推進發(fā)動機和貯箱等熱控方案，船站并網(wǎng)供電方案進行了專項設(shè)計。使飛船具備了供電、熱環(huán)境保障的適應性配套條件，高旭用游戲技能形象地打了比方，“我們現(xiàn)在首次將技能點數(shù)全部點滿，飛船?？?個月是沒有問題的。”

 

    首次具備從不同高度軌道返回東風著陸場的能力。在神舟十二號之前，載人飛船都從固定的軌道返回地球，空間站任務中空間站為了節(jié)省推進劑的消耗，軌道位置會隨著不同時間節(jié)點而進行相應的調(diào)整，為滿足長期?？康囊蟆Ｉ裰蹐F隊為此對返回軌道重新進行了適應性的設(shè)計，使載人飛船返回高度從固定值調(diào)整為相對范圍，并改進返回的算法，提高載人飛船返回適應性和可靠性。

 

    首次具備天地結(jié)合多重保證的應急救援能力。“載人航天，人命關(guān)天”始終是神舟團隊心中至高無上的信條，為了保證天上、地上都具有保護航天員生命，在緊急條件下接回航天員的能力，神舟團隊開創(chuàng)了天地結(jié)合的應急救援任務模式，即攜帶兩艘飛船進場，由一艘船作為發(fā)射船的備份，作為遇到突發(fā)情況時航天員的生命救援之舟。根據(jù)系統(tǒng)神舟隊伍采用“滾動待命”策略，在前一發(fā)載人飛船發(fā)射時，后一發(fā)載人飛船在發(fā)射場待命，并具備8.5天應急發(fā)射能力以實現(xiàn)太空救援的能力。

 

    為人類和平利用太空貢獻中國智慧

 

    楊利偉當年在神舟五號內(nèi)寫下“為了人類的和平與進步，中國人來到太空了”。如今，中國人正在筑造自己的“太空之家”。

 

    神舟十二號載人飛船發(fā)射前夕，聶海勝對記者表示：“我是一名航天員，也是一名有著近35年黨齡的中國共產(chǎn)黨黨員。入選航天員20多年來，我親眼見證了中國載人航天從一人一天到多人多天、從艙內(nèi)工作到太空行走、從短期停留到中期駐留的不斷跨越，也親身經(jīng)歷了工程全線不忘初心、牢記使命，開拓創(chuàng)新、飛天逐夢的每一個光輝瞬間?？梢哉f，我國載人航天的發(fā)展歷程，凝結(jié)著中華民族的千年飛天夢想，為黨的百年奮斗征程增添了壯麗篇章。我們向前走的每一步，都承載著黨、國家和人民的厚重期望；我們的每一次進步，也代表著人類向太空不斷探索的勇敢與執(zhí)著，都將為人類和平利用太空貢獻中國智慧和力量！”